口碑塌陷、经营状况不佳的香港国泰航空近两个财年连续盈利，至2025年第一个季度配资炒股 配资平台，财务状况继续稳定恢复，集团的盈利趋势向着积极的方向转变。

观察过去的财务数据，2020年~2022年国泰航空受疫情影响，国际航班大规模停飞，飞往国内的航班也遭受大规模的裁减，客流量的急剧下降，各类成本居高不下，曾经一度让国泰航空在资金链层面出现生存危机。

在国泰航空客流量的最低谷的时期，该航空公司一天的载客量总计302人，假设客流量长期保持在类似的低位，该公司还能继续生存下去。

已经过去的几年里，受欧美负面舆论的影响，极个别乘务员会做出对公司极为不利的事情，引发针对品牌的负面情绪。

在那段时期，国泰航空每月消耗现金高达15亿至20亿港元，短短4个月，旗下两家全服务航司录得45亿港元的亏损。

一、针对财务状况的整改

“冰冻三尺非一日之寒”

国泰航空经历了长达12年的亏损或接近亏损的微薄盈利，经营状况常年不佳，疫情的出现让国泰航空的高管在本来已经糟糕的财务状况的情景下，彻底放弃幻想，直面现实，从经营情况长期萎靡不振到必须改变集团的业务逻辑，实现财务层面转危为安的变化。

上一次出现较大盈利的年份是2010年，这一年恰好处于全球经济刚刚走出08年次贷危机的恢复阶段，中国也因为互联网、房地产等行业出现经济繁荣的景象，由于国内外经济状况良好，远距离出行的需求多，大环境向好给国泰航空带来了比较好的经营状况。

但从2011年开始，国泰航空的经营数据逐渐下滑，在亏损的边缘反复上下起伏。

2016年，国泰航空亏损5.75亿港元；

2017年，国泰航空亏损12.59亿港元；

2020年至2022年，三年合计亏损超337亿港元。

或许因西方从文化到经济层面集体衰退，离世界中心较近的国泰航空在2023年~2024年开始反思集团在业务层面的战略转移，从主要面对西方的航线，转向高度重视国内的航班，并开始引导公司内的工作人员学习中国文化，在飞机上增加中国影片的播放，比如哪吒、唐探1900；在餐饮服务中增添川菜、小吃、宁夏等地的酒，并配给各类型中国名茶，据国泰航空的顾客及商务总裁刘凯诗表示，“未来在用餐上面会增加中国八大名菜系的菜品，给顾客更多的选择。”

2~3年的疫情给公司带来的挑战不仅仅表现在财务的数据层面。

工作人员规模剧烈变动

为了应对疫情期间带来的财务危机，2020年至2022年，国泰集团全球员工总数逐年递减，降幅分别达到-25.15%、-15.63%和-1.85%，数量从34200人骤跌至21200人。

例如在2020年下半年，国泰集团关停港龙航空并裁员约8500人，不少工作人员一夜之间没了工作。

一直到2023年，国内的旅行禁令解除，从这一年开始国泰航空加速招新人，2023年国泰集团全球员工数量实现正增长，同比提升12.25%，比2022年增加了2600人。

2024年招人的进度继续加速，全年共聘用约7000名新员工，使集团总员工人数突破3万人，重回疫情前的3万以上人数规模。2025年3月份，国泰航空又在上海举行招聘体验日活动，继续面向内地招聘乘务员、飞行员、副驾驶以及飞机维修机械员等。

国泰方面透露，通过大力招聘飞行员及加快飞行员培训，集团飞行员总数超过3400人。目前飞行员流失率约为3%，低于历史水平。

在2024年业绩发布会上，国泰集团主席贺以礼透露，集团于2025年至今已公布新增11个航点，今年内国泰航空与香港快运的网络将覆盖超过100个客运航点。

财务层面的精准手术

2023年，不仅仅是国泰航空在恢复向上的增长，债务重组后的海南航空也开始重新生长，海南航空能否继续延续曾经的辉煌，暂时未知，综合对比多家航空公司的财务状况，在这一年全球航空公司均在不同程度的恢复客流量、利润净增长。

疫情期间为了减少飞机的磨损，在航班线路急剧减少的情形下，国泰航空将85架飞机运存在澳大利亚的中部沙漠区域爱丽斯泉，当地的气候干燥且人烟稀少，适合飞机的长期封存，这是一种应对危机的方式。

减少人力资源成本的支出，减少机身和设备的损耗的同时，国泰航空在2020年~2023年在资金层面紧急向港府求助，例如在2020年，国泰航空启动390亿港元的资本重组计划以此球的集团总部生存下来。

从2022年年中开始，直到2024年6月，国泰才接回了全部长期停泊在海外的飞机。飞机重启也需要一点时间，单是策划过程就耗费大概4到6个月。返回香港的每架飞机还要进行为期14天的维护检查程序，然后再在港机工程或厦门太古进行进一步的定检维护，重新喷漆等，才可投入航班运营。

2024年8月份，国泰集团宣布一项千亿投资计划，千亿投资中最大比例资金用于机队，共向空客公司订购30架A330neo（A330-900）型号客机，并有权额外增购30架，新飞机预计于2028年起陆续交付。

随着市场供求逐渐回归常态化，高票价、高收益率难以维系，实际上国泰集团2024年上半年开始出现增收不增利的情况。不过从全年业绩来看，由于货运需求更强劲、客运量上升、燃油价格回落和成本效益提升的带动，2024年全年国泰集团还是实现收益、净利双增长。

财务数据显示，2024年国泰集团实现收益1043.71亿港元，同比提升10.5%，重回千亿级营收；录得应占溢利98.88亿港元，同比增加1%，达到2010年至今第二高的水平。

拆分来看，强劲的跨境电子商务需求驱动国泰货运显著增长，载货量较2023年增加11%，收益率上升约3%，收益总额为274.17亿港元；客运方面，国泰航空和香港快运2024全年乘客量共增加超过30%，收益总额为685.89亿港元，同比提升11.6%。

港府的资金投入起到了比较大的救助作用，作为390亿港元资本重组计划的一部分，国泰集团从香港特区政府借款195亿港元，该笔资金以优先股的形式提供。同时，港府还向国泰提供了78亿港元的过渡性贷款。

由于财务状况恢复超预期，国泰集团于2023年向港府支付19.7亿港元优先股股息，且回购优先股的50%，而78亿港币的过渡性贷款并未动用。2024年7月国泰集团又赎回港府所持有余下50%的优先股，相当于98亿港元。

到2024年，期两年的重建计划正式宣告完成，2025年1月份开始，国泰集团的航班数量已经恢复到疫情前100%的水平。财务上，继2023年盈利创十余年新高后，2024年国泰集团继续稳定发挥，实现营收、净利双增长，连续第二年赚近百亿港元。

根据AI风险控制系统“RiskRaider风险雷达”，观察“国泰航空”的风控信息，体验AI如何进行风控，截图如下：

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